Предприятия по контролю технического состояния автомобилей

Требования к производственно-технической базе. Федеральный закон Русской Федерации «О безопасности дорожного движения» предписывает необходимость обеспечения соответствия технического состояния АТС после ТО и ремонта установленным требованиям безопасности. Согласно этому Закону юридические лица и личные предприниматели, эксплуатирующие тс, должны поддерживать их неопасное техническое состояние.

Технологические требования к выполнению проверки технического состояния тс с Предприятия по контролю технического состояния автомобилей внедрением средств технического диагностирования при муниципальном техническом осмотре устанавливают принятые МВД Рф и Минтрансом Рф «Требования к производственно-технической базе, на базе которых осуществляется проверка технического состояния тс при муниципальном техническом осмотре, и к персоналу, участвующему в таковой проверке» и «Требования к технологии работ по проверке Предприятия по контролю технического состояния автомобилей тс при муниципальном техническом осмотре с внедрением средств технического диагностирования».

Проверка технического состояния производится диагностированием в купе с органолептическим осмотром, которые проводятся на подходящим образом снаряженных пт технического осмотра (ПТО).

К выполнению работ по проверке технического состояния автомобилей допущены юридические лица и личные предприниматели, располагающие нужной производственно-технической базой Предприятия по контролю технического состояния автомобилей и квалифицированными кадрами контролеров технического состояния тс.

В состав производственно-технической базы ПТО входят:

• земляной участок с сооруженными на нем стоянками, подъездными способами, площадками для ожидающих проверки автомобилей, площадкой (закрытой от дорожного движения) для проверки тормозных систем, эстакадами для проверки стояночных тормозных систем;

• строения с размещенными в их производственными и офисными помещениями Предприятия по контролю технического состояния автомобилей;

• оборудование (осмотровые канавы либо эстакады, средства технического диагностирования, гаражное оборудование, компьютерное оборудование, средства связи и передаточные устройства, средства для сотворения локального климата и др.).

Размеры требуемого земляного участка определяются составом и конфигурацией обозначенных частей производственно-технической базы, расстояниями от въездных и выездных ворот до выездов на улицу либо дорогу Предприятия по контролю технического состояния автомобилей, расчетной производственной программкой ПТО и видами проверяемых автомобилей.

Производственная программка определяет количество поточных линий проверки и соответственных транспортных потоков на заезде и выезде. Виды и габаритные размеры проверяемых автомобилей определяются размерами стоянок, закрытой площадки, площадок ожидания, эстакад, производственных помещений. К примеру, площадка перед въездными воротами в производственное помещение ПТО Предприятия по контролю технического состояния автомобилей должна быть по ширине более ширины этого помещения, а подлине превосходить габаритную длину проверяемых автомобилей. Для легковых автомобилей ее длина должна быть более 5 м, а для грузовых автомобилей и автобусов — более 20 м.

В производственном здании располагается технологическое оборудование. В этом же либо в отдельном здании могут располагаться Предприятия по контролю технического состояния автомобилей кабинеты для персонала ПТО.

Состав оборудования в ПТО верно регламентирован. Потому ПТО могут только выбирать себе сертифицированные модели средств технического диагностирования и гаражного оборудования определенного предназначения из установленного списка и дополнять его необязательным (рекомендуемым) оборудованием (табл. 4.1).

Передвижные пункты муниципального технического осмотра (ППГТО) создаются в согласовании с ТУ 5212-159-08594016—98 в 2-ух вариантах Предприятия по контролю технического состояния автомобилей. В первом варианте набор оборудования в переносном выполнении располагается в салоне маленьких грузопассажирских автофургонов, а за рубежом — в легковых автомобилях. После разворачивания пт салон автомобиля служит передвижным кабинетом.

Во 2-м варианте комплекты оборудования располагаются на полуприцепе либо в стандартном контейнере, применяемом как тара и как опора для Предприятия по контролю технического состояния автомобилей установки и развертывания оборудования.

ППГТО с комплектом оборудования в переносном выполнении разворачивают на закрытых площадках, свободных от дорожного движения, снаряженных осмотровой эстакадой либо канавой. Приборы и оборудование в таких комплектах пичкают автономным электропитанием либо подключают к бортовой сети электроснабжения автомобиля-носителя. ППГТО с оборудованием в контейнерном выполнении подключают к трехфазной сети Предприятия по контролю технического состояния автомобилей переменного тока.

Желаемым является применение стационарной ПТБ, а внедрение ППГТО допускается только в регионах с малой плотностью авто парка. ПТО могут быть универсальны­ми либо спец. Универсальность ПТО обеспечива­ется либо универсальностью поточной полосы, либо сооружением 2-ух и поболее поточных линий разной специализации.

Пропускная способность ПТО определяется Предприятия по контролю технического состояния автомобилей числом комплектов оборудования для проверки технологически совместимых автомобилей каждого вида и числом рабочих постов в составе каждой полосы, на которых расположено это оборудование. Обычно на ПТО употребляют поточные полосы для проверки технического состояния легковых автомобилей (легковая линия), грузовых автомобилей и автобусов (грузовая линия и универсальные полосы).

Требуемое число и размещение Предприятия по контролю технического состояния автомобилей рабочих постов и поточных линий определяется производственной программкой ПТО по каждому виду технологически совместимых автомобилей. Число рабочих постов в поточной полосы обычно колеблется от 2 до 6 и равно числу единиц расположенного на ней стационарного оборудования.


Таблица 4.1. Типовые средства технического диагностирования, гаражного и вспомогательного оборудования для выполнения проверки безопасности технического состояния автомобилей Предприятия по контролю технического состояния автомобилей на ПТО





Рекомендуемые средства технического диагностирования управляющего управления




Продолжение табл. 4.1




Рекомендуемое гаражное оборудование



ПТО обычно располагают в одном здании, в каком располагают поточные полосы либо тупиковые рабочие посты. Желаемым является способ проверки технического состояния автомобилей на поточных линиях. Наибольшая пропускная способность поточных линий проверки легковых автомобилей достигается при длине про Предприятия по контролю технического состояния автомобилей­изводственного строения более 38 м, а для проверки автопоездов либо сочлененных автобусов — более 100 м.

При разработке планировок производственного строения следует исходить из советов по наименьшим размерам поточных линий, приведенным в табл. 4.2.

Высота потолков в производственном здании должна быть более 4,5 м. В производственном помещении, созданном для проверки грузовых автомобилей, она должна обеспечивать Предприятия по контролю технического состояния автомобилей возможность беспрепятственного подъема кузова самосвала. Высота ворот в производственных помещениях для проверки грузовых автомобилей всех категорий должна быть более 4,2 м.

Типовые советы по высоте производственных помещений приведены в табл. 4.3.

Облагораживание производственного строения ПТО не отличается от других компаний AT и должно соответствовать имеющимся предписаниям по охране труда Предприятия по контролю технического состояния автомобилей и противопожарным требованиям к производственным помещениям и цехам компаний автомобиль­ного транспорта при размещении в их постов и участков диагно­стирования.

Этапность и разработка разработки личных проектов ПТО подобны принятым при проектировании СТОА. Основой стадией при всем этом является технологическое проектирование.

Технологический расчет ПТО выполнения в целях определения требуемого числа Предприятия по контролю технического состояния автомобилей и видов рабочих постов проверки технического со­стояния, числа и состава комплектов оборудования, их размещения по рабочим постам, численности контролеров технического состоя­ния и вспомогательного персонала.

Таблица 4.2. Советы по размерам поточных линий проверки Таблица 4.3. Советы по высоте производственных помещений

По результатам расчета разрабатывают планировочные решения производственных помещений и внешних сооружений Предприятия по контролю технического состояния автомобилей на местности ПТО, технологии выполнения работ, а потом рабочий проект ПТО, включающий в себя строй чертежи, схемы электроснабжения, теплоснабжения, канализации, вентиляционную систему и др.

Начальными данными для технологического расчета служат личные для каждого ПТО сведения и общие предписания нормативных документов. Персонально задаются только сведения о количестве проверяемых автомобилей по Предприятия по контролю технического состояния автомобилей их видам, ограничениях габаритных размеров производственных помещений и внешних сооружений для проектов нового строительства либо сведения о числе и габаритных размерах поточных линий и внешних сооружений для проектов технического перевооружения либо реконструкции производственных помещений под ПТО.

Общими для всех ПТО являются начальные данные о технологической сопоставимости Предприятия по контролю технического состояния автомобилей автомобилей различных видов, их наибольшие габаритные размеры и масса, нормативы трудозатратности проверки технического состояния тс.

Подготовка начальных данных делается по последующим позициям.

Технологическая сопоставимость автомобилей при проверке их ионического состояния определяется многофункциональными способностями применяемых стационарных средств технического диагностирования и гаражного оборудования.

Под технологической совместимостью понимается конструктивная общность автомобилей различных Предприятия по контролю технического состояния автомобилей видов и категорий, обеспечивающая возможность выполнения проверки их технического состояния в одних и тех же производственно-технологических критериях (одними и теми же исполнителями, на одних и тех же рабочих постах с внедрением 1-го и такого же оборудования).

Переносные средства технического диагностирования не ограничивают технологическую сопоставимость автомобилей. Такими средствами из установленной номенклатуры могут Предприятия по контролю технического состояния автомобилей оснащаться любые рабочие посты. Комплектование ППГТО оборудованием в переносном выполнении также не ограничивает технологическую сопоставимость автомобилей при выполнении проверки.

Выбор специализации ПТБ находится в зависимости от состава и количества подлежащих проверке автомобилей по их видам и технологической сопоставимости. Спрос на услуги ПТО по проверке технического состояния Предприятия по контролю технического состояния автомобилей определяется разностью числа проверяемых автомобилей каждого вида и суммарной пропускной способностью конкурирующих ПТО.

Для современных ПТО довольно использовать группы технологической сопоставимости автомобилей, приведенные в табл. 4.4.

Подбором средств технического диагностирования и гаражного оборудования можно обеспечить технологическую сопоставимость всех приведенных в табл. 4.4 категорий автомобилей.

Пооперационные нормативы трудозатратности работ по проверке технического состояния автомобилей Предприятия по контролю технического состояния автомобилей каждой категории инсталлируются с учетом массы автомобилей, числа осей, типа мотора, наличия специального оборудования (табл. 4.5).

Эти нормативы надлежит корректировать согласно предписаниям применительно к возрасту и комплектации проверяемого тс.

Нормативы трудозатратности позволяют оценить ожидаемый годичный объем работ по проверке технического состояния, который определяется числом автомобилей каждого вида с учетом их возрастного Предприятия по контролю технического состояния автомобилей состава, определяющего периодичность прохождения ГТО и трудозатратности проверки.

Оценка численности и возрастного состава проверяемых автомобилей вероятна по данным учета в территориальном подразделении ГИБДД. Для грубых подготовительных оценок допустимо внедрение обобщенных сведений по составу авто парка региона.

Наибольшие габаритные размеры автомобилей каждого вида, определяющие выбор объемно-планировочных решений производственных помещений Предприятия по контролю технического состояния автомобилей и в определенной мере выбор оборудования, определяются по справочной литературе. Для технологического расчета частей ПТБ применимы последующие значения больших габаритных размеров автомобилей (табл. 4.6).

Примерами успешно выполненных планировочных решений могут служить производственные помещения действующих ПТО (рис. 4.6) и типовые проекты, разработанные муниципальным унитарным предприятием «Московская городская служба технического контроля» (ГУП Предприятия по контролю технического состояния автомобилей МГСТК) (рис. 4.7, 4.8).

Таблица 4.4. Технологическая сопоставимость автомобилей при проверке технического состояния

Таблица 4.5. Укрупненные нормативы трудозатратности проверки технического состояния тс


Таблица 4.6. Наибольшие габаритные размеры технологически совместимых автомобилей

Рис. 4.6. Пример планировочного решения поточной полосы пт техни­ческого осмотра легковых и грузовых автомобилей ПТО ООО «СТРОТЕР»: 1 — осмотровая канава; 2 — тестер люфтов; 3 — тормозной щит Предприятия по контролю технического состояния автомобилей; 4 — вход в осмотровые канавы; 5— площадка контроля фар; 6— газоанализатор, дымомер; 7— прибор либо проверки фар; 8— помещение ГИБДД; 9— сервер

Оборудование для проверки безопасности технического состояния автомобилей. Для проверки технологически совместимых автомобилей нужны средства технического диагностирования ((ТД), гаражное и вспомогательное оборудование (дальше оборудование), которые выбираются из списка, установленного «Требованиями к технологии работ Предприятия по контролю технического состояния автомобилей по проверке тс при техническом диагностировании» (см. табл. 4.1), которое играет роль типажа оборудования, допускаемого для внедрения на ПТО.

Не считая оборудования, предусмотренного списком, производственные помещения ПТО должны быть оборудованы приточно- вытяжной вентиляцией и системой удаления отработавших газов, средствами пожаротушения в согласовании с действующими требованиями.

Рис. 4.7. Типовые планировочные решения ГУП «МГСТК Предприятия по контролю технического состояния автомобилей» для проверки легковых автомобилей:

Рис. 4.8. Типовые планировочные решения П/П «МГСТК» для линий проверки грузовых автомобилей и автобусов:

а — четырехпостовая диагностическая линия: пост 1 — наружный осмотр; пост 2 — проверка на осмотровой канаве; пост 3 — проверка тормозных систем; пост 4 — проверка регулировки и силы света фар, газоаналитическая проверка; б — трехпостовая диагностическая линия: пост 1 — наружный осмотр; пост Предприятия по контролю технического состояния автомобилей 2 — проверка на осмотровой канаве; пост 3 — проверка тормозных систем, проверка регулировки и силы света фар, газоаналитическая проверка; в — двухпостовая диагностическая линия; пост 1 — наружный осмотр, проверка на осмотровой канаве; пост 2 — проверка регулировки и силы света фар, газоаналитическая проверка, проверка тормозных систем

Рис.4.8. а — типовая схема грузовой диагностической полосы; б— типовая схема грузовой диа­гностической полосы Предприятия по контролю технического состояния автомобилей без прицепных звеньев; пост 1 — наружный осмотр, проверка н> осмотровой канаве, проверка тормозных систем; пост 2 — проверка регулировки и силы света фар, газоаналитическая проверка.

Кроме этого в ПТО, осуществляющих проверку автомобилей с газовой системой питания, должны быть смонтированы система контроля воздушной среды и система аварийного освещения.

Список устанавливает только Предприятия по контролю технического состояния автомобилей наименования и главные технические свойства оборудования.

Выбор выполнения и каждой определенной модели оборудования российского либо забугорного изготовителя предоставлен самим ПТО. Но характеристики, проверяемые избранным прибором либо щитом, должны соответствовать всем предписаниям списка, а торговец должен располагать доказательством Ростехрегулирования допуска этой модели прибора либо щита на русский рынок в виде сертификата соответствия Предприятия по контролю технического состояния автомобилей, подтверждающего безопасность, а для СТД и средств измерений — к тому же в виде сертификата об утверждении типа средств измерений, подтверждающего внесение модели в Муниципальный реестр средств измерений.

Предложенные на рынке комплекты стационарного оборудования для ПТО могут быть в напольном и заглубляемом в фундамент выполнении.

Оборудование в напольном Предприятия по контролю технического состояния автомобилей выполнении устанавливается в производственном помещении без особых фундаментов на ровненьком полу, возвышаясь над ним на 0,6...0,8 м в виде эстакады с въездными и выездными аппарелями.

Установка таких линий обходится дешевле, но издержки на их эксплуатацию выше, а срок службы — ниже, чем для заглубляемого в фундамент оборудования.

Большая часть действующих ПТО Предприятия по контролю технического состояния автомобилей оснащаются оборудованием, устанавливаемым на фундаменте вровень с полом производственного помещения. В данном случае издержки на подготовку фундаментов под оборудование, прокладку коммуникаций, канализационных стоков и следующий установка добиваются 20 и даже 30 % от цены оборудования. Но производительность и удобство работы персонала в таком производственном помещении, также долговечность и малый уровень эксплуатационных издержек полностью Предприятия по контролю технического состояния автомобилей окупают издержки на установка.

Требования к технологиям проверки безопасности технического состояния автомобилей. Выполнение проверки безопасности и технического состояния автомобилей при ГТО базируется на технологических принципах, взятых из долголетнего опыта больших европейских экспертных организаций TUV и DEKRA. Важными из этих принципов являются последующие.

1. Проверка проводится лишь на соответствие требованиям нормативных документов Предприятия по контролю технического состояния автомобилей без выявления нрава и места неисправности.

2. Предъявляемые требования едины для автомобилей каждого вида независимо от места и времени их производства, «возраста» и «происхождения», организации, также от категории критерий эксплуатации и вида перевозок.

3. Требования предъявляются только к безопасности технического состояния автомобилей (в том числе экологической безопасности).

4. Нормативные требования к Предприятия по контролю технического состояния автомобилей безопасности конструкций автомобилей при ГТО не употребляют.

5. Проверки технического состояния автомобилей при ГТО допускается делать только способами, установленными нормативными документами.

6. Соответствие черт автомобилей нормативным требованиям инспектируют только с внедрением средств измерений либо технического диагностирования.

7. Результаты проверки технического состояния автомобилей подлежат документированию независимо от их нрава.

8. Каждый автомобиль от Предприятия по контролю технического состояния автомобилей начала до конца инспектирует один контролер технического состояния.

9. Повторную проверку проводят только по показателям технического состояния, которые не соответствовали нормативам при предшествующей проверке.

Осмотр с диагностированием содержит в себе единый неотклонимый объем операций диагностирования по установленным требованиям во всех ПТО, для всех тс 1-го вида независимо от длительности их Предприятия по контролю технического состояния автомобилей эксплуатации либо формы принадлежности.

Типовые технологии выполнения работ по проверке безопасно­сти технического состояния отсутствуют, так что каждый ПТО разрабатывает себе личные технологии, руководствуясь предписаниями и требованиями к способам выполнения проверок.

Неотклонимой заключительной частью технологий проверки является документирование результатов с компьютерным наполнением диагностической карты по установленной форме. Любая оформленная диагностическая карта подлежит Предприятия по контролю технического состояния автомобилей регистрации в компьютерной базе данных, защищенной от способностей внесения в нее исправлений после конечной регистрации.

Автозаправочные станции

Автозаправочные станции созданы для заправки автомобилей топливом, маслами, охлаждающей жидкостью, также для подкачки шин. Не считая того, на АЗС могут продаваться запасные части, автопринадлежности, разные смазочные и другие эксплуатационные материалы. Большие АЗС Предприятия по контролю технического состояния автомобилей могут иметь в собственном составе моечные посты и посты для проведения маленьких работ по ТО и ремонту.

Автозаправочные станции разделяются на городские и дорожные. В свою очередь, городские АЗС различают 2-ух типов: общего типа — расположенные на выезде из городка и рассчитанные на заправку АТС всех типов, и Предприятия по контролю технического состояния автомобилей «тротуарного» типа, т.е. находящиеся в центральных районах городка.

Мощность АЗС определяется их пропускной способностью. Для городских АЗС она составляет 150— 1 500 заправок в день. Пропускная способность находится в зависимости от числа топливораздаточных колонок (ТРК) и их производительности.

Автозаправочные станции, расположенные на авто дорогах, созданы для заправки АТС всех типов. Мощность этих АЗС находится Предприятия по контролю технического состояния автомобилей в зависимости от интенсивности движения на дороге и составляет 1 ООО и поболее заправок в день. Различают АЗС:

• классические — с подземным (надземным) расположением резервуаров и раздельно стоящими топливораздаточными колонками;

• блочные — с подземным расположением резервуаров для хранения горючего и размещением ТРК над резервуарами;

• передвижные — смонтированные на авто шасси, прицепе Предприятия по контролю технического состояния автомобилей, полуприцепе.

В текущее время все большее распространение получают автозаправочные комплексы (АЗК), включающие в себя кроме АЗС строения сервисного обслуживания тс (мойка, для ТО и ремонта), водителей и пассажиров (кафе, магазин туалет и т.п.).

В качестве примера на рис. 4.9 приведен автозаправочный комплекс, расположенный поблизости автомагистрали, который занимает площадь Предприятия по контролю технического состояния автомобилей приблизительно 1 га и обеспечивает 1 200 заправок в день. Мойка имеет производительность 200 авт./сут, участок ремонта 12 авт./сут. Численность работающих на АЗК в одной смене — 9 человек.

Соответствующей особенностью является внедрение в составе АЗК блочной АЗС с 4-мя резервуарами по 25 м3 каждый и 4 многотопливных ТРК. Это позволяет значительно уменьшить занимаемую площадь, свести к минимуму Предприятия по контролю технического состояния автомобилей протяженность технологических трубопроводов, уменьшить объем строй и монтажных работ и, как следствие, понизить цена строительства.

Экономически прибыльным также является размещение операторской, клиентской, бара и бытовых помещений в одном здании с помещениями сервисного обслуживания автомобилей.

Применение на АЗС 4 восьмирукавных ТРК позволяет клиентам устанавливать свои авто на любом свободном посту заправки при Предприятия по контролю технического состояния автомобилей любом расположении топливных баков, что улучшает качество обслуживания и наращивает пропускную способность АЗС.

Огромное внимание уделено защите среды от загрязнения при функционировании комплекса. Проектом предвидено:

• сбор дождевых вод со всей местности АЗК с чисткой от загрязнений в очистных сооружениях перед сбросом в ливневую сточную канаву;


Рис. 4.10. Планировка нижнего Предприятия по контролю технического состояния автомобилей этажа автомобильные стоянки на 290 автомобиле- мест:

1 — административные помещения; 2 — охрана; 3 — автосалон; 4 — шиномонтажный участок; 5 — выставочный зал автомобильного салона; 6 — сварочно-жестяницкий участок; 7 — компрессорная; 8 — технические помещения; 9 — пандус; 10 — мойка автомобилей; 11 - участок ТО и ремонта автомобилей; 12 — кладовая масел; 13 — слесарно- механический участок; 14 — кладовая запчастей; 15 — вентиляционная камера

Установка автомобилей на места осуществляется по круглому двух­путному пандусу. Заезд Предприятия по контролю технического состояния автомобилей и выезд автомобилей из подземных и надземных этажей —■ раздельные.

Пример автомобильные стоянки на 50 автомобилемест с механизированным устройством парковки автомобилей без роли водителей приведен на рис. 4.12.

Рис. 4.11. Планировка второго и следующего этажей автомобильные стоянки на 290 автомобилемест:

1 — пандус; 2 — помещение стоянки автомобилей; 3 — вентиляционная камера; 4 — технические помещения

Автомобильная стоянка создана для временного размещения Предприятия по контролю технического состояния автомобилей автомобилей и состоит из 2-ух модулей по 25 автомобилемест. В каждом модуле по 12 ярусов высотой по 1,85 м.

Подъемник-манипулятор, обеспечивающий подъем и установку автомобиля в подобающую ячейку, управляется автоматической системой. Подъемник может также работать от наружного компьютера с персональной карточкой абонента. Среднее время установки-выдачи составляет 47 с.

рис. 4.12. Схема механизированной стоянки Предприятия по контролю технического состояния автомобилей на 50 автомобилемест: 1- кабина оператора; 2 — вестибюль; 3 — шахты подъема-опускания автомобилей

В случае выхода из строя электрического оборудования предусмотрена ручная выдача автомобиля. Место установки автомобиля оборудова­но поддоном для защиты расположенных на нижних ярусах автомобилей и оборудования от стекающей грязищи и воды с вновь устанав­ливаемых машин.

Конструкция таковой стоянки — это Предприятия по контролю технического состояния автомобилей несущий железный каркас, утепленный плитами на базе базальтового волокна с применением огнезащитной расцветки.

Внешние стенки верхнего и нижнего ярусов — профилированные железные окрашенные листы, других ярусов — «просечная» сетка в рамках (сетчатые панели).

Площадь застройки — 98,2 м2, потребляемая мощность — 26 кВт.

Мотели

Мотели созданы для временного проживания и отдыха водителей автомобилей и автотуристов, также для Предприятия по контролю технического состояния автомобилей выполнения отдельных услуг по обслуживанию их автомобилей. Мотели размещаются поблизости автомагистралей и больших городов.

Рис. 4.13. Планировка мотеля:

1 — открытая стоянка на 30 автомобилей; 2 — гостиница на 56 мест; 3 — служебные помещения гостиницы; 4— кафе (ресторан); 5— администрация кемпинга; 6— уча­сток ремонта автомобилей и шиномонтаж; 7— холл; 8— линия мойки автомобилей и очистки салонов; 9 — подъезды

Мотель представляет Предприятия по контролю технического состояния автомобилей собой комплекс, состоящий из гостиницы и автомобильные стоянки (открытой, закрытой). Открытые стоянки размещаются обычно перед гостиничными номерами (рис. 4.13), а закрытые — в цокольном этаже под номерами. В состав мотеля может заходить маленькая мастерская для обслуживания и ремонта автомобилей и АЗС.

Кемпинги

Кемпинги предоставляют автотуристам услуги по обеспечению временного проживания и отдыха в Предприятия по контролю технического состояния автомобилей автомобилях, прицепах-дачах и специально отведенных местах.

Кемпинги, устраиваемые обычно на лоне природы (в лесу, на берегах рек, озер, морей), представляют собой обустроенные местности с распланированными участками (приблизительно 10 х 10 м) для размещения автомобилей и установки около их палаток. На местности кемпинга располагается малый комплекс построек и сооружений (контора, магазин, павильон Предприятия по контролю технического состояния автомобилей для кухни и столовой, душевые, туалет, мусоросборник).


predsedatel-us-lvluneva.html
predsedatel-verhovnogo-suda-respubliki-kraevogo-oblastnogo-i-priravnennogo-k-nim-inogo-grazhdanskogo-suda-obshej-yurisdikcii.html
predsedatel-visshego-soveta-partii.html